丰田宣布计划推出一系列新的电动汽车，将其电动汽车开发计划提前五年，以跟上这个快速增长的市场。这家汽车制造商本周在日本阐述了其全电动和插电式混合动力汽车的目标，以及新的城市交通，包括一项新的合作伙伴关系，它希望这将使电气化更便宜。
然而，近年来，与电动车竞争对手相比，丰田已经失去了动力。当涉及到纯电动汽车而非混合动力汽车时，更是如此。实际上，在美国，虽然这家汽车制造商曾经提供了RAV4的电池电动(BEV)版本，但目前没有全电动汽车型号。
本周的新闻不是关于杂交即将消失。丰田高管表示，他们仍然致力于这项技术，并将其视为汽车制造商继续推进电气化战略的关键部分。改变的是丰田新一代电动车的问世速度。
丰田现在表示，到2025年，它的目标是销售450万辆或更多的混合动力和插电式混合动力汽车，以及100万辆电动和燃料电池汽车。这比该公司2017年12月做出的预测提前了约5年。这些数字意味着丰田全球销量的一半左右将是电动汽车。
当然，实现这个目标需要的不仅仅是良好的意愿。首先，更多的电动汽车意味着更多的电池:丰田表示，它的目标是从2020年起在全球推出至少10款车型，涵盖小型车、中型跨界车和轿车，以及各种尺寸的SUV和小型货车。这家汽车制造商预计，到2025年，电池的需求将增长约20倍。
因此，它在与松下和PEVE现有合作的基础上增加了新的合作伙伴。为了确保丰田有足够的供应来满足其预期需求，CATL和比亚迪也加入进来。与此同时，该公司也在寻找新的方法来重复使用和回收电池，一旦它们在汽车中的自然寿命达到极限。
丰田设想的电动汽车范围很全面。最新图片显示了计划在全球销售的六款汽车，包括跨界车、掀背车和小型货车。细节短缺现阶段尚不清楚总体思路是纯电动，也可能是混合动力——但它们都表现出了更积极、有棱角的设计语言，让人想起丰田现有的两款电动汽车和最新的卡车，新RAV4和最新的4 runner。
丰田将与斯巴鲁在e-TNGA平台上合作，这是丰田为电动汽车设计的架构。两家公司将共同创建这一平台，然后开发C级全电动BEV SUV，可以在每个品牌下销售，并在未来的车型中重复使用。
提议的平台应该高度灵活。它将支持前轮和后轮驱动配置，以及通过各种电机组合的全轮驱动。只有几个尺寸是固定的，比如发动机的宽度和长度，以及挂在机舱下面的电池组。轴距，前后悬和汽车的总宽度可以修改，以适应其要求。
然而，日本可以说是最有趣的国家。在那里，丰田计划推出一系列超紧凑型坡道车和“步行区”坡道车，以满足城市司机、那些通常只进行短途旅行的人以及那些可能不想或不能驾驶普通汽车的人。
比如2017年Concept-i的双座原型车将生产两款小型双座车，一款面向消费者，一款面向企业。丰田表示，消费者版预计将于2020年推出，城市版的行驶速度将被限制在每小时37英里左右。总行程应该在62英里左右，重点是易用性和停车。
这也是对丰田i-ROAD理念的认可。自2013年以来，丰田一直在展示这种倾斜三轮车。不幸的是，仍然没有额外的发布日期，尽管我们有很多驾驶倾斜三轮车的乐趣。
同时，BEVs步行区将采用2017年提出的“i WALK”概念的原型。这将在2020年推出一款三轮滑板车，续航里程约为9英里，电池可更换。2021年，该公司将推出标准轮椅的座椅滑板车和电动汽车配件。丰田并不认为人们会直接购买这些汽车，而是想象一下，更有可能的是出租和租赁，因为人们只有在有特殊需求时才会使用电动汽车。
对丰田来说，这是一条雄心勃勃的道路，尽管是必要的。“要实现电动汽车的普及，还有很多工作要做，”该公司承认。他说:“具体来说，我们将专注于汽车的开发、稳定的供应、耐久性的提高和电池的再利用。”对驾车者来说，好消息是我们应该比之前预期的更早看到丰田经销商的工作成果。"
