它完全停止了。没有证据。只有最好的。
本·博比在东京对motoring.com.au说，“这可能是一个基准。”“你开最好的车。这就是目标。
这位英国人是日产汽车运动创新的全球总监，自2012年12月以来一直担任这一职务。
作为一名国际知名的赛车设计师和空空气动力学家，他对窄轨前端车辆的信仰可以追溯到20世纪末，当时他为他当时的雇主Ganassi Racing开发了一款激进的Indy赛车。
鲍比目前正在为日产开发一款汽油电动ZEODRC，将于2014年在56号车库上市。这款车上个月在日本首次公开亮相，并在富士高速公路上进行了一些短暂的演示。
日产现在已经将Bobby的概念带到了公路上，并表示blade glider可以在三年内开发成量产公路汽车。
它是后轮驱动，由两个车轮马达驱动..它有三个座位的驾驶舱，司机在中间的前面。
Bobby说交错的轮轨辅助处理和造型提供了空气动力的纯度，正统的车是不敢奢望模仿的。后者提供抓地力，降低油耗。
“就像飞机一样，滑翔机是一个概念。这是关于效率，这是关于拉很多G，这是一个令人兴奋和愉快的旅程，但同时这样做是非常有效的，”鲍比解释说。
这是一种全新的体验，完全不同的驾驶体验。
“这种布局适合这个新领域。我们看看会发生什么。在接下来的几个月和几年里，看看这个想法是如何形成的，这将是令人着迷的。”
Bowlby还在帮助日产汽车港口公司重新设计2014年AltimaV8超级跑车的导航空产品。他说，叶片滑翔机不仅可能提供新的控制基准，还可能提供新的驾驶信心，这优于此前后轮驱动和后置发动机驱动汽车提供的任何东西——可能包括保时捷911。
本质上是窄轨前端驱走了这种传动系统布局容易出现的转向不足。扭矩矢量能力，更宽的后端和更大的后轮也发挥了关键作用。..
“我们从测试中得知，它有一种独特的、令人难以置信的线性感觉。你可以找到极限和控制的方式，这是传统的后置引擎后轮驱动的矩形汽车很难做到的。
他们总是语无伦次，这是最美的连贯。
“从设计上来说，这是一辆中性车，但一个美丽的事情是关于一个车轮马达，在那里你不会有很多来自传动轴的风。这样的事情是你可以做非常精细的转矩矢量。
“后轮胎是质量更高的轮胎，所以你对车的控制力很大，应该是标杆装载机。”
与此同时，Bobby表示，在Fuji运营后，ZEODRC的开发仍在继续。在富士的操作中，技术故障意味着它不能完成一个完整的循环。为该车提供动力的汽油发动机的细节将于明年1月公布。
