盘点质量安全可靠的国产品牌，希望对你选车有帮助。
一.红旗/图像-1/
不说车身材质和安全设计。就凭这个名字，你觉得安全吗？你不能说一辆车，森永真由美和奔腾品牌不能，我也懒得跟你争，但是一汽红旗，因为叫红旗，跟一汽已经不是一个维度了。我评价汽车品牌，都是拿出红旗榜，归为一线，而一汽只能算二线甚至三线。
这是一个自带奢侈品基因的品牌，承载着国人的梦想和信仰，所以几乎不需要品牌的推广和运营。只需要把车造好就行了。你说红旗车，油耗一般，动力一般，没问题，发动机技术不顶尖。但是安全和质量绝对是强项。说白了，卖给你那么多钱，就不能堆材料了吗？
此外，质量，红旗品牌，所有车型都是第一车主终身保修。有了这个承诺，红旗车的质量肯定是好的，但至少不会差，否则售后还得赔。
推荐型号:
1.红旗H51.8t。
这是一个奢侈品牌，但H5的价格相对亲民。作为一款中型车，价格是普通合资企业的水平。1.8T+6AT，也就是优惠后15万起步。动力比2.0T差不了多少百公里加速能量可达8S，有48V混光加持，百公里油耗完全在可接受范围内。网友实测值在9L左右。别忘了，这是一辆车身接近5米的中型车！
当然，同级别的其他吉利星锐也是非常不错的选择。两者对比的话，威力差不多。星锐的2.0T发动机凭借双离合的高传动效率可以百公里加速到7.5S左右，油耗也可以控制在8.5L左右不过星锐毕竟是A+级车，落后一个级别，而且红旗H5有整车终身质保，所以还是很有竞争力的。
2.红旗H9 2.0t。
目标是奥迪A6L车型，3.0T受变速箱限制，只好保守调整。V6发动机根本没开发过，但是油耗不低，不推荐。不过2.0T发动机堪比主流合资水平。相比奥迪的DKW发动机，最大马力和扭矩优势明显，实际表现也优于奥迪A6L的2.0T高功率版。百公里加速在7秒出头，油耗可以控制在10L以内。对于这个价位的车来说，完全可以接受。
30多万红旗H9停在A6L，气场一点也不弱。林子的面子不缺。其实选择这个价位的车，选择的不是车辆本身，更多的是一种气质和人。红旗的气质还不够配你吗？其实很多人都不会去想。说到这个价位，那就是奥迪A6——别忘了，我们有红旗！
第二，比亚迪
说到安全，公路坦克怎么样？
说两个真实案例。
第一次是在18(或17)年，北京一辆比亚迪唐骑手在高速上迎面撞上一辆大货，车辆彻底报废。车上三个人都很安全，受伤最严重的是司机骨盆骨折，住院一周。
我们来看这几个关键词:高速、迎面、大货。就算是最苛刻的碰撞测试也不能这么玩吧？在之前的评论区，很多人和我争论说不可能。是真的。晚上开高速，司机失误，没开远光灯。正赶上高速公路施工，分流到对面车道了。由于没有开远光灯，司机看到标志时，来不及打方向盘，车辆擦到中间隔离带，失控撞向对面车道的大货。在这里，也要提醒大家，在高速上一定要打开夜间远光灯，只有在跟车或会车时中间没有隔离带的情况下才短暂关闭。开放是正常的，关闭是暂时的。
第二条是去年11月的，搜索“失唐命”还是能找到。高速堵车，后面一辆大货车失控，发生连环追尾。先是撞了一辆比亚迪唐DM，然后唐DM又撞了前面的宝骏。DM车上的人并无大碍，而前面宝骏的车主却不幸遇难。这起事故其实是对车辆安全最好的警示。买车的时候，真的要注意安全。有时候人再安全也挡不住这种意外的麻烦，只好靠身体来保护你。
比亚迪的种种成绩就不用说了，它可能是进行碰撞测试最严格的车企之一。如果中国保险研究院的测试标准是100分，比亚迪内部碰撞实验室要求的标准是150分。每辆车出厂前，不仅要进行前、侧、追尾测试，还要进行120Km/h的正面碰撞。
以比亚迪韩为例，那堆材料简直离谱！其中军用级热成型钢材43种，白车身热成型钢材量97kg，居国内量产车之首，甚至是第二名的两倍。
推荐型号:
1.韩DM
50万以下，有车无敌的存在感。看似用词绝对，实则准确。和那些看不起比亚迪和国产车的人争论，我最喜欢的就是抛出一个韩DM，和一辆车对话。你能找到一个与之相当的吗？不要！只能说买不起。
对于新能源汽车来说，EV纯电动车确实有明显的缺点。无论你的动力有多强，我们都会有1000Km的长途拉力赛，但你的电车还是会失败。但DM车型相比燃油车，没有短板，动力更强，油耗更低。目前她是纯电和燃油的最佳选择。
以韩DM为例，百公里加速4.7S，完全是性能跑车的水平。而且省油的话油耗6-7L。即使在市区，它也可以零油耗行驶。80Km的纯电续航足以满足绝大多数通勤需求。韩的风阻系数为0.233，麋鹿测试成绩达到80Km。更有趣的是，它可以在后驱和四驱、纯电动后驱和混动四驱之间切换。
这么一辆近乎完美的车，才22万，还是绿色品牌，没有购置税，车船税。
2.唐DM和韩DM一样，都是比亚迪的旗舰车型，公路坦克是它的外号，实至名归。价格不到30万，最低也才23.68万，但足以让一群50万级别的合资SUV黯然失色。百公里加速4.3S，最低单电机版5.1S，油耗9L左右。(高速120Km，10L，市区开8L，其实可以插电混动驾驶技术，都可以做到6L)。和80Km纯电续航一样，日常家用不用考虑油耗，纯电就够了。
唐DM是自驾神器，几乎没有车更适合一家人去公路旅行。要动力，油耗不高，全时电动四驱，脱困能力非常强。而且可以当床车用，让你不用启动发动机就能开空一夜。另外它的营地模式可以把220V家用电放在外面，最大功率3500W。大多数电器都可以在野外使用。也是拖车式房车的绝配。房车最怕的就是没电，唐DM正好可以弥补这个问题。
另外，唐DM还有一个普通燃油车没有的缺点。如果燃油车没油了，或者汽油泵和发动机坏了，就只能趴着等救援了。唐DM是双模。即使油系统出现故障，你仍然可以用电驱动，并找到附近的修理厂。如果电池电机出现故障，还可以纯油模式运行，双重保障。
3、DM-i
目前比亚迪上市了三款DM-i车型，分别是秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i，其中秦加DM-i强烈推荐，宋加DM-i更推荐。Don DM-i，不推荐，还不如买Don DM。
DM-i侧重省油，秦加DM-i可以做到百公里3.8L油。注意这是完全可以通过实测实现的，并不是极限。此外，和所有DM机型一样，它仍然可以以纯电的形式充电。低续航版纯电续航55Km，高续航版续航120Km。几乎可以完全作为纯电车使用。
百公里加速7.9S，油耗仅超3L，价格在10万前期...毫不夸张的说，如果这款车产能上来，合资A级车应该没人卖。
宋加DM-i也是如此，成绩8S左右，油耗4.4L L，不过价格略高，达到近15万销量，但性价比也很高。只要你试过就知道，有轨电车的行驶质量完全可以滥用燃油车。
比亚迪新能源车型质保6年15万公里，三大件质保8年15万公里。电气系统的终身保修。
三、领克
柯灵说他是合资品牌……吉利娶了个外国媳妇，沃尔沃，生了个孩子叫柯灵。结果，柯灵说我是外国人。为什么？因为外国人在中国更受欢迎...真的很让人沮丧。
说到安全，你不能系着安全带跳过沃尔沃。吉利一点都不胆小，继承了沃尔沃的安全技术和基因，所以雷克萨斯的安全性毋庸置疑。我经历过的所有碰撞测试都是五星，说明我没有让父母为难。
和红旗一样，雷克萨斯也是旗下所有车型所有。对第一位车主提供终身保修服务，质量值得信赖。
推荐型号:
Ke 03+
国产小钢炮，两届WTCR冠军车型，非常适合年轻人的性能车，也能在一定程度上照顾家庭。20万的价格并不便宜，但针对的是红标思域、高尔夫R、福克斯ST等性能车，34万轻松到手。
G 03+的2.0T发动机254Ps马力，最大扭矩350Nm，搭配8AT变速箱，无需改装即可实现手动模式下5.9S的百公里加速。高性能，四驱，又照顾家，对于喜欢传统燃油车，听发动机轰鸣的年轻朋友来说，这是一个非常不错的选择。
其实雷克萨斯01和雷克萨斯05都不错，2.0T+8AT变速箱，20万级别的合资车型。林克所有的非三缸发动机都可以买。但是新能源车不是个人推荐的。在混动领域，领克的技术至少比比亚迪落后一代。
四。WEY(哈佛)
与LINK的繁荣相比，长城(哈弗)旗下的高端品牌WEY则显得有些不温不火。不是WEY品牌车不好，而是哈弗太好了。H6，F7，都可以玩，2.0T+双离合动力总成，和WEY差别不大，这也让这个豪华品牌始终不算高端。
不过WEY的安全性肯定是值得肯定的。哈弗系列用料充足，WEY比它高一个级别，厂家当然多出钱。之前一辆滚落桥下的VV7上了热搜。20多米的高度相当于6层楼的坠落，车上4人安然无恙。这是一个巨大的不幸。这样的事故，车企想试都不敢试。事件发生后，WEY的回应也很有水平，值得称赞。
WEY所有车型5年15万公里质保，三件终身质保。质量还是值得肯定的。
推荐型号:
水箱300:
长城因为积累了打造皮卡的技术经验，在越野领域占有绝对优势。之前的H9只能说是不温不火，这次的坦克300是大火。作为一款不适合家用的越野车，能得到这样的关注实属不易。
可能很多朋友还不知道SUV和ORV的区别。其实城市SUV充其量只是通过性更好，底盘更高。即使它有四驱系统，也只能在湿滑的路面上增加一些稳定性。在烂路上走可以，但不能真的走越野。
以前面提到的比亚迪唐DM为例。四驱的性能很强，真的很越野。除了底盘略低，通过性差之外，其实各方面的表现都不比普拉多、帕杰罗这样的纯越野车差多少。但是这车不能一直这么玩，因为它还是一辆城市SUV，而且没有大梁。长时间发挥到极限，容易导致身体松动，噪音异常。
其实真正能玩越野的国产车并不多。大部分都是长城的产品，坦克300无疑是最强的一款。
四驱、三锁、复古的车身让这款车深受年轻人的喜爱。
当然，在国产车中，质量和安全远不止这些车型，甚至我们也不必把范围局限在国产。我上面说的车型，在全世界都还是一流的车。只是我们普通消费者的认知水平没有跟上而已。老车合资我觉得挺好的。其实这还是十年前留下的刻板印象。所有持这种观点的人，请反思一下。这几年有没有关注过国产车？你去过几家4S商店吗？你没有做过任何研究，这只是一种偏见。
不要支持国货，你只需要对你的钱包负责。当你想买车的时候，摆脱成见，认真研究，更新观念，提高认知——毕竟如果你对这个认识不够，合资企业真的很容易收智商税。
一张图告诉你如果选择自己的品牌该选什么:
是的，这是销售清单。如上图，上榜的自主品牌，如哈弗、五菱、宝骏、吉利、奇瑞等。，都很可靠，发展很快。
说到这里，可能会有人来扯皮。“呵呵，你是ZZ？销量能代表质量吗？”“笑，我不会开车”.....动动脑子，每年都有几十万几百万人做出错误的选择？只有你是对的？每个人都是傻瓜，只有你最聪明？
回到正题，首先需要摆脱“吹到天上去”和“黑到底”这两种偏颇言论，才能正确认知自主品牌，然后才能谈所谓的质量安全水平。
自主品牌的优势是比合资品牌更高的“性价比”。就算是把奇瑞三大件和吉利生产线再吹一遍的朋友，大部分还是略有自知之明的——至少他们知道，在谈技术和质量的时候，会“闭门比较”，不会强行抱住合资品牌不放，因为差距还是很大的。
从自主品牌的销量可以看出，其中哈弗H6、宝骏310等畅销车型都在10万辆左右。这个价位合资品牌中可供选择的车型很少，配置也过于简单(想想捷达桑塔纳，卡罗拉凌派等车型)。现在，我们不是在那个衣食无忧的旧社会，自然还是要丢面子...所以自主品牌=价格低，配置丰富的优势就充分体现出来了。
所以国产车目前的优势是价格更低，配置更多。
我们关起门来谈论技术。我们谈论技术。我们需要找到正确的目标。我们不能把发展了几年甚至更久的品牌和发展了近百年的品牌相提并论——也不存在心态膨胀到可以和合资品牌竞争性能和技术储备的独立主机厂(MG除外)。所以，当我们谈论先进的口碑时，我们是在关起门来和自己比较，互相督促进步。
最接近自主研发的品牌:奇瑞
一旦谈到技术，90%依靠反向研发的自主品牌都要闭嘴，剩下5%做反向研发并获得“自主”的车企才敢说话。其中，奇瑞是唯一有底气宣称自主研发的。
长城早年用的1.5三菱发动机，然后逆向开发涡轮，再买德尔福2.0T买回来成为独立发动机；吉利1.8T是EA888的逆向开发；;奇瑞外包给AVL.....三个其实都是大哥，二哥就更不用说了，不过早些年好一点的是奇瑞掌握了AVL技术。
但近年来，这个差距并不大。第一，即使图纸看得透彻，国内的生产线技术和零件机床精度也远远不够，所以显示出来的差距并不大；二是长城、吉利等自主品牌背靠大树，要么有wow的技术支持，要么可以做一个可变正时气门(H6的CVVL)
最佳独立安全品牌:WEY& & LINK
这两个品牌是目前国内最豪华的品牌。LINK是沃尔沃和吉利做的，WEY是长城做的——目前他们是最有保障的自主品牌。
很多人谈安全都带着一个误区，就是以为够硬够厚就安全了，其实不然。安全可以分为主动安全和被动安全——简单来说，主动安全就是通过一些配置来降低事故率，而被动安全就是事故发生后的止损能力。
而LINK和WEY基本代表了国内最高的技术和最好的平台，所以在安全性能上自然是领先的——不然怎么敢称之为“豪华品牌”？
最佳口碑:吉利&长城
嗯，很简单...吉利长城卖的最好...自然，更多的人说是...
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我的表弟是一名汽车修理工。他说，国产车整体质量一般。我劝你买国产车前三思。只有了解了它们的优缺点，才能避免无怨无悔的买车！
近年来，国产车异军突起，涌现出一批又一批自主品牌。各车企掌握着控制市场的独家秘方，逐渐缩短与合资品牌的差距。但是面对品牌质量参差不齐，很多信任国产车的人都为之心疼，一度败坏了国产的口碑，造成了国产车质量差，不断出事的印象，认为国产车是工业垃圾。
然而一波又一波之后，各家车企的表现却截然不同。他们有的已经被市场淘汰，有的还在苦苦挣扎，有的已经在世界上大有作为。无论是质量、安全还是口碑，都赢得了很多人的支持，成为目前国产车的指南。
接下来我就从三个方面来分析一下，让大家更好的了解那些品牌的国产车的质量、安全、口碑。它们的优缺点是什么？买车后你不会后悔的！
纵观自主汽车市场，销量最好的是长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪，都是国产品牌的一线水平，其中印象最深刻的车型是长城哈弗H6；长安CS75PLUS;吉利约伯；奇瑞瑞虎8等。可以算是国产品牌的明星车型了。
按照过去一年的销量计算，哈弗H6一年销售42.9万辆，连续90个月蝉联销量神话。长安CS75PLUS一年卖32.3万辆，吉利约伯一年卖22.4万辆，奇瑞瑞虎八年卖14.8万辆，基本保持在一个月一万辆左右，在国内整体汽车销量中占据主导地位。
我一直认为，一个品牌的好坏，市场表现起着至关重要的作用。虽然有人说大部分中国人都有从众心理，总喜欢跟着别人的意见走，谁看到销量高就买谁的，但是如果质量不过关，经常光顾修理厂，这款车的销量还能长久吗？我觉得质量和口碑都不会好！
国产汽车质量的三大件
我们通常指的是发动机、变速箱和底盘，而国产车的三大部分则被戏称为外观、内饰和科技。虽然可能是玩笑，但也反映了人们对自主品牌的不信任。他们认为国产车没有自己的核心，太注重面子，同时也在鞭策自主品牌。
三大项方面，可以先看2020年最新公布的数据，“中国心”十大引擎榜单。虽然有人觉得没必要看书本资料，但不得不说这个数据很有价值，没有拳头产品是不可能上榜的，可以作为判断哪些国产车质量好的参考。
长城汽车GW4N20 2.0TGDI汽油发动机最大马力211匹，热效率38.3%。推荐哈弗大狗/哈弗H6长安汽车的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大马力180匹，热效率40%。推荐长安CS75PLUS吉利克林的1.5TD MHEV系统。推荐车型是06款比亚迪的晓云1.5Ti大功率发动机，最大马力185匹，热效率38%以上。推荐车型比亚迪宋PLUS不可否认的难提。不过这几年的发展可以用突飞猛进来形容。总之，无论是正向研发还是反向研发，我们都有自己能做的事情，甚至达到合资水平或者更高。特别是奇瑞，它是中国第一家开始积极研发的汽车公司。在绝大多数国人眼里，它代表的是国产技术，1.6TGDI发动机是它最显眼的地方。无论是动力表现还是账面参数，在国内都值得炫目。
虽然在今天，它的账面数据并不引人注目，它只有37%的热效率被很多品牌压得喘不过气来，但这款发动机极其稳定，很少听说奇瑞的发动机有大问题，是唯一一家品牌敢承诺其发动机10年或100万公里质保的车企。这样的豪言壮语不是为了吸引人的眼球，而是奇瑞对其产品的信任，连本田和丰田都不敢这么做，不管是真是假。
在变速箱领域，奇瑞也是率先自研。自主研发的CVT变速箱，轴承扭矩275 Nm。这款变速箱具有成熟、稳定、成本低的优势，达到日系CVT变速箱的水平。其整体性能甚至比日产CVT更可靠，但大多用于低端车型，而瑞虎8使用的是与Getrag联合开发的DCT变速箱。虽然有国外团队参与，但不可否认这款变速箱可靠性高。
而长城、吉利、比亚迪等公司早期采购三菱发动机，稳定性、可靠性都差强人意，但近几年确实改善不少。曾吉利试驾了一台跑了16万公里的发动机，在各种工况下行驶后拆解。发动机内部衬套轴和活塞没有磨损，整个发动机没有漏油。这足以说明吉利的发动机耐久性很好。
变速箱层面，长城自主研发的7DCT湿式双离合变速箱也获得了“全球十佳变速箱”的称号，综合效率超过95.6%，达到了变速箱领域比较高的水平，而其2.0T涡轮发动机虽然不是最强的，但也不逊色于大众。
底盘调校从来都不是国产车的强项。虽然都在逆向研发的道路上，但是这块硬骨头真的很难啃。无论是奇瑞、长城还是沃尔沃代言的吉利，底盘质感的选择总是差强人意。底盘的坚硬程度取决于工程师的调校。软的时候会松，硬开的时候会松，久而久之会越来越不结实，甚至会发出异响。所以国产车三大件差别不大。
国产汽车质量不合格率
可以参考最近两年的质量投诉情况，从中可以直观的反映出哪些国产车质量更好，与合资相比如何。首先，我们将细分车辆型号进行对比。
让我们看看销量最高的哈弗H6。近两年投诉量为814件，位居投诉榜第二。从销量和投诉量来看并不奇怪。大部分投诉集中在2017款，投诉最多的是发动机和变速箱。异响、烧油、顿挫、漏油等问题层出不穷，但从2019款开始有了很大的改观。涉及变速箱和发动机的投诉数量逐渐减少，而
再看奇瑞瑞虎8和吉利约伯，瑞虎8投诉601件，排名第6。近两年投诉主要集中在发动机振动异响，变速箱顿挫，甚至出现本田类似的机油乳化现象。吉利约伯在过去两年中有526起投诉，排名第八。约伯涉及最多的不是车身问题，而是售前售后投诉多，变速箱顿挫、发动机异响、影音系统故障等。
近年来，关于长安CS75PLUS的投诉很多，尤其是2020款，投诉6222起，大多涉及车身附件问题、影音系统故障、车辆互联故障，甚至车身生锈、漆面问题。三大件的投诉可以忽略，只有几个变速箱挫折，和哈弗H6一样的问题。这几年比亚迪pro的投诉也不少。主要问题车型为2019款，三大部分涉及变速箱。车身附件的问题可能是国产车的通病。
至于哈弗H6的销量，整体质量就不用担心了。毕竟经过了9年的市场考验，能暴露出来的问题已经充分显露出来了。从上面的质量投诉可以看出，随着新车型的推出，哈弗H6的三大件质量还是很不错的。根据网络调查，哈弗H6在2017年至2019年的车型上故障系数控制在70.5%。看起来数字可能不太好。也许只是一般，但你要知道日系销售王者CR-V的故障系数只有69%，只比本田略高1.5%，所以哈弗的品控还是相当不错的。
国产汽车质量安全
国产车在三大件上和合资还有差距，但是安全性是国产最值得夸耀的地方。再强大的力量，再大的数据，再缺乏安全性，一切都是虚无缥缈的。与其他产品不同，汽车的每个细节设计都决定了最终的质量和人员的安全。哪怕一颗螺丝钉都有可能导致不可挽回的事故，所以对质量的把握非常准确。
比如长安CS75PLUS在结构上增强了车辆的安全性，高强度钢材材质占整车的60%。它还采用了热成型技术和滚压技术的结合，可以承受5吨以上的沉重压力，使机身坚固如金，同时又很轻便。安全并不是汽车皮厚、车重就越好。从质量守恒定律来看，同等速度下车越重，动能越大。如果发生意外，后果不堪设想。
并且在主被动安全配置方面，长安CS75PLUS配备了主驾驶气囊、副驾驶气囊、前排侧气囊、肩胸腹保护侧气囊等。，以至于几乎可以覆盖车内100%的乘客，这也是大部分国产车型的标准。
比如比亚迪，无论是新能源车还是传统燃油车，安全性口碑都很高。比亚迪S6从哪个车型开始，就一直被称为“公路坦克”。可能对于很多人来说，车辆是买来开的，不是用来碰撞的。当然，谁也不想出事。希望安全不是用一辈子，而是可以保障一辈子。
现实中，这种事情并不少见。我的比亚迪唐DM在高速上被本田CR-V追尾。当时速度不是特别快。唐DM车尾几乎完好无损，后备箱门可以正常开关。但是CR-V实在是太恐怖了，整个前舱都侵入了，引擎盖被折叠成了麻花的形状。幸运的是，主人没事。
在中国保险研究院“史上最严”碰撞测试中，比亚迪唐不负众望，依然挑起了公路坦克的称号。50km时速的侧面碰撞做到了G优，而在64km/h时速的25%偏置碰撞中，唐也做到了G优，整个车身的结构强度没有问题，得益于比亚迪的无成本投入，采用高强度轻量化结构，做到豪华车材质。
比亚迪在新能源领域也很优秀，尤其是它的刀片电池，比特斯拉的三元锂电池安全好几倍。用三元锂电池和比亚迪的刀片电池做针刺实验，三元锂电池突然爆炸，表面温度超过500度，而刀片电池没有冒烟和爆燃，表面温度在60度以下。
国内主流车型在安全方面做的不错。出厂前，他们会做耐久性和安全性测试，比如正面测试，侧面测试，偏移测试，追尾测试。除此之外，他们还会对各种常用部件进行反复测试，完全可以保证我们日常使用的安全性和耐用性。面对如今竞争激烈的汽车市场，正在崛起的国内车企不可能忽视大多数人的担忧，所以不必过于担心。
写在最后
从上面可以看出，为什么我一开始就要说明国产车整体质量相差不大？无论是发动机、变速箱还是底盘，甚至投诉的内容都大相径庭。在这个维度上，国产车的差别不是很大。当然，国产车的安全性和质量远不止这些畅销车型。
与合资企业相比，国产产品在质量控制方面甚至可以领先，尤其是在安全性方面。虽然国货正式研发只有几十年，但在安全上的投入并不亚于合资企业。a柱断裂、侵入客厢、指压货车变形等合资案例数量。不是全部。而且在一个投诉网上，过去一年国货没有机会排进前十，都被合资公司覆盖了。如果销量高，抱怨价格高也无可厚非，但是国内的产品在哈佛都有卖。
国内产量上升，合资企业停滞不前。早年国产给人留下的“质量差、不耐用、缺陷多”的旧印象应该放下了。虽然国产和合资在整车集成上还有很大差距，但是国产只有在国人认可的情况下才能一步步变扎实。
