天气一天比一天暖和。但东风本田CR-V的1.5T车型何时能再次投放市场，似乎还遥遥无期。同样远离的，还有等待东风本田召回的CR-V车主。

今年年初，随着寒流的到来，东北地区的CR-V车主率先发现自己的车出现了机油增多、乳化油的问题。随着事件的发酵，东风本田也在农历新年前正式公布了召回计划。在这份计划中，东风本田表示将在2月底召回CR-V。召回计划包括升级ECU和修改油量表和用户手册。

关于这个方案，我们在之前的推送中已经详细讲解过了，这里就不做评论了。从工程师的角度来说，调整ECU是本次召回的重中之重。

3月1日，东风本田紧急宣布，目前停止销售1.5L动力的CR-V，仅推出混动车型。其实和停售所有车型没什么区别。

315天顺利过去，天气越来越暖和，东风本田CR-V的油阀事件也开始逐渐淡化。但我们注意到，东风本田2月中旬发布的本田CR-V召回计划，并没有按计划在2月底实施。

换句话说，关于召回，东风本田未能信守承诺——而这也再次让东风本田CR-V的油门事件受到关注。

那么，东风本田这次打破召回是出于什么样的考虑呢？在我们看来，可能有几个原因。

首先，还得结合本田CR-V停售这件事来看。

召回计划发布两周后，东风本田正式停售CR-V传统动力车型。显然，油门事件的发酵已经成为可控事件。换句话说，机油的增加只影响已经售完的车主，不会继续扩大对面的消费群体。

所以东风本田毁约召回不会影响这款车的销量——因为已经不卖了。对于东风本田来说，真的无所谓。这个召回计划可能是东风本田另一个考虑的出发点。也许，经过多次论证，东风本田觉得这已经不是问题了。

我们在上一篇文章中提到过，在冷汽油条件下频繁的短途行驶，必然会导致直喷涡轮增压发动机机油增加。说实话，这真的是一个无法回避的问题。你说没事，你就真的觉得没事。只要你加快速度，就没事了。

更重要的是，随着天气转暖，机油增多的问题自然会逐渐消失，而随着时间的推移，这个问题必然会被消费者遗忘。那时候选个春日，把新一代CR-V重新包装成模型车再上市，似乎也没什么问题。这件事将会完全成为过去。

从召回计划本身来看，东风本田的爽约可能是因为召回计划不成熟。

如前所述，2月份公布的召回计划集中在ECU的升级上。调整ECU的设置来调整发动机的喷油正时。同时，可以通过提高油温的上升速度和修正点火时间来抑制油位的升高。其实这和车主拉高速是一个道理。

但如果真的按照计划调整ECU，本田CR-V很快就会遇到的新问题就是冷机启动转速过高。由此引发的第二个问题是冷车怠速扭矩过高，会极大影响冷启动瞬间的驾驶体验。

这也包括手动挡位选择冲击过大的问题。比如在冷状态下等红灯，从D挡到N挡，从N挡到D挡的过程中会有很大的冲击。同时在D档踩刹车会因为冷扭矩大导致车辆抖动。

显然，这些问题是可以被用户随时感知和发现的，这显然会作为次要问题出现在升级版本田CR-V上。

另外，随着天气的转暖，这种全新的ECU标定程序快速提高油温的做法，很可能会给南方热带地区的车主带来困扰。尤其是点火时间修正后，发动机喷油正时调整后，车内混合气自然会变得过浓，这又是一个问题。

所以本田之所以没有迅速实施召回，应该是在进行相应的测试和论证。从阴谋论的角度来看，很可能是本田在这个过程中发现了更大的问题，所以直接选择了停售。

那么停售和暂停召回后的本田CR-V真的能像我之前说的那样通过引入一款新车型重新焕发光彩吗？

我个人认为不存在这种可能性。从目前的情况来看，CR-V回归市场还很遥远。据我推测，重新上市的本田CR-V至少会在北京车展之后。

到那时，本田CR-V已经从市场上消失了几个多月，而这个过程恰好是这一代本田CR-V快速积累销量的黄金时间。随着机油门爆炸，车辆销售暂停，本田CR-V的热度正在逐渐降温。

所以，即使作为新车型上市，它的风头也难免会被竞争对手抢走。比如刚刚在纽约国际车展发布的新一代丰田RAV4，就已经吸引了不少持币者。

所以事情发展到这个地步，我们很难看清东风本田这个葫芦里到底卖的是什么药。或许是因为前期公关经验不足，爆发油门事件，后续宣布召回计划过于仓促，导致东风本田骑虎难下。

但是，不管东风本田后面怎么处理这件事，东风本田CR-V一定会走下神坛。

怎么兑现？1.5T发动机都有问题。在没有从根本上解决问题之前，叫回来挽回？还是2.0发动机？两种方式都不靠谱。本田苦不堪言，但错误在于这款发动机还未成熟就推向市场。

质检总局那边没通过，解决方案也不行。我们应该表现出我们的真诚和真诚的解决方案。