天气一天比一天暖和。但东风本田CR-V的1.5T车型何时能再次投放市场,似乎还遥遥无期。同样远离的,还有等待东风本田召回的CR-V车主。

今年年初,随着寒流的到来,东北地区的CR-V车主率先发现自己的车出现了机油增多、乳化油的问题。随着事件的发酵,东风本田也在农历新年前正式公布了召回计划。在这份计划中,东风本田表示将在2月底召回CR-V。召回计划包括升级ECU和修改油量表和用户手册。

关于这个方案,我们在之前的推送中已经详细讲解过了,这里就不做评论了。从工程师的角度来说,调整ECU是本次召回的重中之重。

3月1日,东风本田紧急宣布,目前停止销售1.5L动力的CR-V,仅推出混动车型。其实和停售所有车型没什么区别。

315天顺利过去,天气越来越暖和,东风本田CR-V的油阀事件也开始逐渐淡化。但我们注意到,东风本田2月中旬发布的本田CR-V召回计划,并没有按计划在2月底实施。

换句话说,关于召回,东风本田未能信守承诺——而这也再次让东风本田CR-V的油门事件受到关注。

那么,东风本田这次打破召回是出于什么样的考虑呢?在我们看来,可能有几个原因。

首先,还得结合本田CR-V停售这件事来看。

召回计划发布两周后,东风本田正式停售CR-V传统动力车型。显然,油门事件的发酵已经成为可控事件。换句话说,机油的增加只影响已经售完的车主,不会继续扩大对面的消费群体。

所以东风本田毁约召回不会影响这款车的销量——因为已经不卖了。对于东风本田来说,真的无所谓。这个召回计划可能是东风本田另一个考虑的出发点。也许,经过多次论证,东风本田觉得这已经不是问题了。

我们在上一篇文章中提到过,在冷汽油条件下频繁的短途行驶,必然会导致直喷涡轮增压发动机机油增加。说实话,这真的是一个无法回避的问题。你说没事,你就真的觉得没事。只要你加快速度,就没事了。

更重要的是,随着天气转暖,机油增多的问题自然会逐渐消失,而随着时间的推移,这个问题必然会被消费者遗忘。那时候选个春日,把新一代CR-V重新包装成模型车再上市,似乎也没什么问题。这件事将会完全成为过去。

从召回计划本身来看,东风本田的爽约可能是因为召回计划不成熟。

如前所述,2月份公布的召回计划集中在ECU的升级上。调整ECU的设置来调整发动机的喷油正时。同时,可以通过提高油温的上升速度和修正点火时间来抑制油位的升高。其实这和车主拉高速是一个道理。

但如果真的按照计划调整ECU,本田CR-V很快就会遇到的新问题就是冷机启动转速过高。由此引发的第二个问题是冷车怠速扭矩过高,会极大影响冷启动瞬间的驾驶体验。

这也包括手动挡位选择冲击过大的问题。比如在冷状态下等红灯,从D挡到N挡,从N挡到D挡的过程中会有很大的冲击。同时在D档踩刹车会因为冷扭矩大导致车辆抖动。

显然,这些问题是可以被用户随时感知和发现的,这显然会作为次要问题出现在升级版本田CR-V上。

另外,随着天气的转暖,这种全新的ECU标定程序快速提高油温的做法,很可能会给南方热带地区的车主带来困扰。尤其是点火时间修正后,发动机喷油正时调整后,车内混合气自然会变得过浓,这又是一个问题。

所以本田之所以没有迅速实施召回,应该是在进行相应的测试和论证。从阴谋论的角度来看,很可能是本田在这个过程中发现了更大的问题,所以直接选择了停售。

那么停售和暂停召回后的本田CR-V真的能像我之前说的那样通过引入一款新车型重新焕发光彩吗?

我个人认为不存在这种可能性。从目前的情况来看,CR-V回归市场还很遥远。据我推测,重新上市的本田CR-V至少会在北京车展之后。

到那时,本田CR-V已经从市场上消失了几个多月,而这个过程恰好是这一代本田CR-V快速积累销量的黄金时间。随着机油门爆炸,车辆销售暂停,本田CR-V的热度正在逐渐降温。

所以,即使作为新车型上市,它的风头也难免会被竞争对手抢走。比如刚刚在纽约国际车展发布的新一代丰田RAV4,就已经吸引了不少持币者。

所以事情发展到这个地步,我们很难看清东风本田这个葫芦里到底卖的是什么药。或许是因为前期公关经验不足,爆发油门事件,后续宣布召回计划过于仓促,导致东风本田骑虎难下。

但是,不管东风本田后面怎么处理这件事,东风本田CR-V一定会走下神坛。

怎么兑现?1.5T发动机都有问题。在没有从根本上解决问题之前,叫回来挽回?还是2.0发动机?两种方式都不靠谱。本田苦不堪言,但错误在于这款发动机还未成熟就推向市场。

质检总局那边没通过,解决方案也不行。我们应该表现出我们的真诚和真诚的解决方案。

【本文标题和链接】:本田召回(本田crv召回为什么不兑现?)