5月18日，东风本田宣布召回部分2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的2018款CR-v，共计130455辆。经过几个月的动荡，似乎在解决问题方面终于取得了一些实质性进展。

但是从厂家的召回计划来看，这次的重点是通过ECU(行车电脑)控制重写，重点是改变车冷时的喷油情况。也就是厂家承认，燃油喷射的问题会导致冷车在冬季寒冷地区启动时缸壁打湿，然后被活塞环刮进油底壳，和机油混在一起。这部分液体汽油无法通过曲轴箱的通风系统返回燃烧室进行二次燃烧，时间长了自然油量会增加，严重时会乳化机油。

但更耐人寻味的情况是，通过某网站的投诉统计，机油增加的情况不仅在相对寒冷的地区，在像广东这样温暖的南方地区也有。

为什么一向技术严谨、依赖数据的日本企业，在与中国合资后，会刻意模糊地对待这类问题？如果东风本田CR-V在低温地区会造成机油增加，应该有一系列的测试数据来证明和说明，但是为什么厂家不敢公布详细的数据呢？我们知道，发动机一旦运转，燃烧室的温度会迅速升高，不会像水温那样缓慢。冷车如果喷油错误，不仅仅是机油增加的问题，还会出现积碳、排放超标等一系列问题。

所以我们还是有理由怀疑情况是小排量直喷增压发动机本身的材料厚度(强度)和设计缺陷造成的。毕竟大排量发动机上气缸会更强，这种情况一般没见过。所以东风本田CR-V的召回结果还得时间来检验。以前国内汽车召回未必能解决问题。大众在召回离合器磨损严重的DSG变速器车型后，还对ECU进行了降级，导致离合器未磨损的车辆出现换挡不规律的问题，效果有待观察。

从我个人的角度来说，确实不乐观。在新CR-V加长油尺刻度来应对消费者之前，厂家的解释也是矛盾的，包括修改ECU参数是否能立刻解决机油增加的问题，会不会带来动力、乘坐舒适性、油耗等一系列问题。我还是很怀疑。毕竟这些措施的投入都比较少，总给人一种厂商心存侥幸的感觉，不愿意彻底真实的面对问题。

厂家继续强调机油增加没有导致车辆发动机故障的情况，也是一种非常不负责任的说法。首先必须承认，汽油混入机油会降低机油的效率，也一定会导致磨损增加。但这种磨损不是马上就明显的，对车辆的损害是渐进的，需要用数据说话。更重要的是，厂家不吃亏的是，今后这些增加机油的车型必须在东本4S店进行终身保养，否则可能无法保修，这不仅意味着可能继续被忽悠，而且很可能车主会在车辆的后期保养上花费更多的相关费用和精力。毕竟解释权在厂家，厂家不会公开详细的原理和数据让专业机构评估分析。

最后，以我在汽车行业这么多年的亲身经历，感觉国内很多买车的人都有一个和买其他商品一样的问题，就是愿意充当小白鼠。一旦出了问题，他们就厌倦了维权和骂街。但是，很明显，我们这里不能像法律法规更健全的国家一样保护普通消费者的权益，所以尽量使用更成熟的技术，少给自己找麻烦。有时候太在乎面子是很累的。

本田的1.5t一听就吓到了，因为现在本田所有的1.5T发动机都有机油增多和乳化现象。机油增多意味着曲轴箱里充满了汽油，容易导致发动机过早磨损和发动机燃烧严重、刹车失灵、仪表灯混乱等诸多问题。现在全国各地都在退款还车！三个中央电视台在两天内播放了七次新闻。厂家的解决方案根本消除不了机油的增加！此外，车主已经与4S店终身绑定，所以车主不能在外面保养或维修。东本自己生的残疾儿子，凭什么要去他们那里花钱买药住院。一个不负责任的企业，赶快滚出中国！我不是车黑，也不是水军。我是受害者！

请君有道专业回答你的问题。

本田油门的时间真的是大火了，官方含糊的声明和含糊的应对方案是无法得到车主和员工认可的。再来说说本田的油门。

1.多余的油从哪里来？有什么影响？

不管是官方还是民间，都知道有汽油掺进去，那么影响有多大？这里有一个关于机油的指标叫做“燃油稀释率”。润滑油行业标准不到5%，本田达到多少我就不说了。

2.油是怎么进到油里的？

官方的解释是沿着缸壁流入油底壳，这也是直喷发动机的通病。为了获得更好的动力输出，本田在调整时加大了喷射量，导致燃油混合过度。

3.本田的解决方案

本田官方的解决方案是调整ECU，本质上是减少喷油，可以适当改善机油的增加，但不能完全解决。(业主反映电量明显下降)

综上所述，本田给出的解释看似合理，但作为从业十余年的业内人士，还是存在一些问题，比如:

1.为什么升级ECU不能完全解决问题？

2.为什么其他品牌的直喷发动机基本没有类似问题(早期大众和长安都出现过类似问题)？

以下是我个人的看法。

1.本田机油增加的另一个原因是高压油泵泄漏，原因如下:

①高压油泵的驱动方式为凸轮轴驱动。油泵产生高压后，密封不好，沿驱动轴泄漏到阀室内与油混合。

②本田Earth Dream发动机为了达到良好的燃油经济性和动力性，在设计上增加了发动机的压缩比，使得所需的喷射压力增加。相比其他品牌，低压缩比直喷发动机的问题更为突出。

③调整，动车的朋友都知道，马自达的创驰蓝天发动机也适用于高压缩比的直喷发动机。为什么类似的事情没有在马自达发生？在设计和标定方面，马自达的喷油时间更早，当气缸压力更低时，它不需要更高的喷油压力。本田的喷油时间比较晚。为了处理高压燃油雾化问题，需要有较好的燃油喷射压力。由于发动机凸轮轴和曲轴的相位角是固定的，所以喷油时间在标定时受到很大限制，无法实现更优的调整。所以升级ECU智能改善问题并不能解决问题。

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看本田最新的对策，可以通过模棱两可的解决方案达到抑制机油增加的效果。最终还是无法给出一个合理明确的答案，从事件的性质来看，又让消费者伤了心。

只有本田的良心是承诺的发动机终身保修，希望能做到。