此次召回的捷德和讴歌CDX是因机油稀释问题召回的最后一批本田汽车。这些车无一例外都使用本田地球梦L15B系列发动机,召回是因为发动机设计缺陷导致的安全隐患。

L15B发动机是本田研发的涡轮增压直喷发动机。根据召回解决方案,发动机冷却系统、气缸壁活塞等部件设计应存在缺陷,导致湿壁和机油逸入曲轴箱的现象。

直喷发动机和电喷发动机的区别在于喷油位置。一般电喷发动机是将燃油喷入进气歧管,直喷发动机是将燃油喷入气缸,与进气一起燃烧。理论上,缸内喷油雾化效果更好,这是事实,但应该是在没有设计缺陷的前提下。

湿壁现象存在于点火初期,少量的燃油会附着在缸壁上,在充分混合燃烧之前变成液体。燃烧后,活塞环可以促进二次燃烧,也可以利用发动机温度或散热系统进行处理。但如果这些系统不能准确解决湿壁问题,而缸壁与活塞环间隙过大,存在设计缺陷,燃油就会沿着缸壁渗入曲轴箱,也就是所谓的油底壳。

发动机润滑油储存在油底壳中,汽油与机油混合会使液体总量增加,从而使压力增加,称为机油增加;其次,汽油没有润滑能力,会明显降低润滑效果。如果冷却系统有问题,可能的水分也会造成机油乳化。

本田的召回计划是升级ECU,更换发动机冷却管路,调整空控制单元。如果真的可以通过调整喷油量、冷却系统、负荷来解决问题,说明发动机不合格,召回有理有据。

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本田的1.5T发动机设计有缺陷。在CRV和思域机油增加的时候,1.5T发动机的问题就应该彻底解决,而不是现在召回杰德和讴歌。本田涉嫌故意放任不管,不顾消费者权益。现在只有一辆雅阁车没召回,本田要自保!不要再出问题,不要让它真的“全军覆没”。

本田以前用大众等发动机烧机油,因为活塞环开口间隙漏很多,发动机要适应不同的环境,所以缸体热胀冷缩稀释太多,无法让活塞环开口间隙变小。

只要所有发动机的活塞环开口间隙大,排气严重,机油就会漏进进气口。大众等烧机油发动机的曲轴箱通风,可以使正常情况下漏入曲轴箱的汽油挥发,但会烧机油。本田在不烧机油的情况下,尽量减少曲轴箱通风,这样汽油就不能正常挥发,机油就会增多。

我通过不增加泄漏量的气缸和活塞低泄漏磨损技术的实验测试证明了这一点。什么喷油角度问题,湿壁现象,缸壁腹板问题,油气分离器设计问题,都是空穴来风,不负责任的废话。

机油问题的原因是车企解决不了无力的问题,只能否认欺骗消费者。

【本文标题和链接】:本田召回(5万辆杰德和讴歌CDX因机油问题再召回,本田发动机到底怎么了?)