应该是本田CR-V的“油门”事件，分两点来说吧。
2018年5月16日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发文称，本田将启动“召回计划”，召回2017年2月14日至2018年2月27日期间生产和销售的130，455辆本田crv(部分搭载1.5T 2018C)。这就是俗称的“油门”事件。
CRV机油并不是突然升高，而是在低温环境下持续一小段距离后，机油油位会升高，同时一定的升高会导致发动机故障指示灯亮起。在这种情况下，国家监督管理总局也表示可能会造成发动机损坏和安全隐患——但实际上，远不止这些情况。同时，油位异常升高还伴随着机油与汽油混合、机油粘度降低等问题。
先说问题。
但事实上，石油涨价不正常吗？这很正常。比如很多回答者提到的“曲轴窜气”问题，我就不多说了。一般来说，未燃烧的混合气或液体机油是在发动机气缸的高压下渗入曲轴箱的——但这个问题一直没有被汽车制造业解决。
那么行业是如何解决这个问题的呢？依靠曲轴箱强制通风系统，俗称PCV。
一般工作原理是:逸入曲轴箱的混合气(液)由PCV引入进气歧管，少量的空 air由空空气滤清器引入进气歧管；最后混入燃烧室燃烧，防止空气体污染和机油稀释。
考虑到这一点，我们来看看本田给出的理由和解决方案:
原因:附着在发动机气缸内壁的燃油通过油环(用来刮掉气缸上多余机油的活塞环)进入曲轴箱，与机油混合。车辆在低温环境下短时间行驶时，发动机未能充分升温，混合在机油中的燃油不能完全挥发，可能导致机油油位升高的现象。
解决方案:
1.更换空调制元件。升级Fi-ECU。
2.对于配有CVT变速箱的车辆，更换散热器下水管总成并升级TCU。
事实上，根据已知的升油情况，本田给出的理由和解决方案是合理有效的:
ECU是一台行车电脑。通过改变ECU的指令，电喷系统可以减少喷油时间和点火时间，从而减少气缸上的附着油；
TCU是自动变速器的控制单元。调整其指示可以在低温环境下提高发动机转速，以保证发动机温度。
尽管本田针对这一事件采取的措施看似有效，但实际上，由于CRV傲人的销量，本田夸大了自己。即使在2018年2月2日，它仍然拒绝承认是设计问题，拒绝升级行车电脑的程序。问题失控了才承认是产品设计缺陷。....
我认为这种态度是许多CRV业主最不满意的。
以上，如果你是CRV车主，我可能会告诉你，如果问题真的像本田官方解释的那样，那么他给出的解决方案就是有效的。
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本田1.5T发动机机油增多的主要原因是发动机冷启动时喷入气缸的燃油在低温下凝结在气缸壁上，从气缸与活塞环的间隙逸入曲轴箱，与机油混合后导致机油增多。这个问题属于发动机设计的缺陷。虽然本田已经召回，但效果如何还不得而知。一般不太容易通过软件解决硬件问题，所以个人认为效果应该有限。效果好不好，要看入冬后的反馈。
