此次召回的原因,厂家是这样描述的:由于本次召回范围内发动机中冷器出口处空空气流速的设计,车辆在暴雨等高温高湿环境下行驶时,中冷器出口处可能会聚集少量冷凝水。在这种情况下,快速加速时凝结的水滴被吸入燃烧室,导致发动机失火。极端情况下,发动机可能进入保护模式,导致行驶过程中加速受限,存在安全隐患。给出的解决方案是免费为车辆安装优化中冷器出口空气体流量的装置,消除安全隐患。我觉得是可以解决的。为什么?因为本田不会放弃中国这块大蛋糕。如果本田不能妥善解决这个问题,未来在中国市场的生存就不容易了。现在的中国已经不是以前的中国了,现在很多自主品牌汽车都发展起来了。现在所有中国人都知道如何保护自己的权益。所以本田只有改正错误才能在中国生存。

2019年8月8日和9日,广本和东本分别发布召回公告,召回222674辆2019、2020款雅阁(厂家认可的车型年)和29297辆2019款INSPIRE。这批25万余辆本田汽车被召回,与大量相关车主在包括车质网在内的平台上发布雨天驾驶车辆熄火案例,引起媒体广泛关注有关。从舆论的发酵到宣布召回,两家本田合资企业显然吸取了去年机油增多事件的教训,反应迅速。尽管如此,发动机技术备受推崇的本田再次出现低级设计失误,仍然让业界感到不可思议。

雨天行车危险频发,十代雅阁燃民意

实际上,在过去的两个月里,车之网已经陆续接到了几款本田车型“动力不足”和“熄火”的投诉。车之网仔细分析后发现,虽然故障描述大同小异,但是思域、UR-V、CR-V等车主反映的“动力不足”、“熄火”等问题,经4S店检测,大多确定为火花塞积碳所致。数据显示,此类问题多出现在老款车型上。

广汽本田十代雅阁的情况就大不一样了。不仅是投诉量大,到广本宣布召回前的8月8日,共有47位雅阁车主向车质网举报了地摊问题(比例见上图)。而且问题的方向也很明确,几乎所有的问题都发生在下雨或者非常潮湿的情况下。最关键的是,这些案例都发生在最新的1.5T车型上,而且涉及两家厂商,所以先天缺陷的特点可谓呼之欲出。由于严重影响行车安全,在未能得到厂家快速回应后,部分车主加大维权声音,引起媒体关注,并迅速发展为所谓的地摊门。

从故障车辆的区域分布来看,出现熄火问题的车辆绝大多数集中在南方多雨地区,其中广东省最多,占31%。此外,湖南、湖北、江西三省占比超过10%。从问题发生的时间来看,目前大部分关于车辆“熄火”的投诉都集中在近两个月的雨季。

由于吸入冷凝水,缺陷车辆召回需要一个半小时。

是什么原因导致本田1.5T发动机在雨天出现“失速”问题?已经有了各种猜测。根据召回公告,确定“由于发动机中冷器出口处空空气流速的设计,车辆在暴雨等高温高湿环境下行驶时,中冷器出口处可能会聚集少量冷凝水。在这种情况下,快速加速时凝结的水滴被吸入燃烧室,导致发动机失火。极端情况下,发动机可能进入保护模式,导致车辆在行驶过程中加速受限,存在安全隐患。广汽汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆安装优化中冷器出口空气体流量的装置,以消除安全隐患”。

据车之网从广本某4S店获得的一份服务资料显示,此次召回的关键是在中冷器出口处安装进气流量调节管(下图)。整个过程只需要4个步骤:拆下前保险杠,安装,电脑清除DTC,安装保险杠。大约需要一个半小时。据资料显示,这种进口流量调节管解决这种缺陷的成本不超过30元。

实事求是的说,从舆论发酵到车辆召回,本田在中国的两家合资车企确实做出了非常高效的反馈。毕竟冷凝水被吸入燃烧室,更严重的后果不仅仅是加速受限,提前反应可能会让更多车主避免危险。投诉数据显示,此次召回前,广汽本田第十代雅阁1.5T车型已有4起熄火投诉。其中,来自湖北武汉的车主黄先生称,车辆在正常行驶过程中,发动机突然严重抖动,车辆随即失去动力并熄火。这时,仪器的几个故障警示灯一直亮着。雨天,尤其是在高速公路上,是极其危险的车辆故障。

然而,如果以更高的标准来衡量,本田中国及其两家合资企业本可以做得更好,以避免目前的局面。数据显示,直到2019年8月7日,两家公司仍在生产缺陷车辆,这说明本田和两家合资公司都没有在最后一刻真正意识到问题的严重性。早在2019年7月15日,车之网就已经发布了第一条相关投诉,随后投诉开始密集。直到一些车主因为公司不为所动,开始加强维权的声音,才引发了所谓的地摊门舆论。并且更详细的数据分析显示,至少在2018年11月,车辆出现了问题(见下图)。企业的售后服务体系对此应该有更专业的反馈。

国内合资企业频频遭遇本田的技术攻关,需要自省。

回顾整个过程,一位业内专家认为,短期来看,由于生产企业反应迅速,可以预计这次本田发动机熄火事件会迅速降温,至少在舆论层面是这样,但对雅阁乃至本田会产生什么长期负面影响,目前还值得怀疑。毕竟本田一直以其强大可靠的发动机技术受到全球消费者的青睐,尤其是在中国,大量的本田粉始终坚守本田产品,这也是今年中国车市如此糟糕,而本田却保持接近两位数增长的主要原因。在这种背景下,本田的增油门和失速门相继出现,使得其小涡轮增压的改造显得笨拙。更重要的是,本田发动机R&D系统的强度值得怀疑,无论是机油增加还是中冷器设计错误,都是低级的R&D错误,永远不应该犯。

自从发现本田最新一代1.5T车型批量失速风险后,车之网技术团队一直在论证分析原因。综合现有数据,可以得出结论,在发动机台架验证和整车验证阶段是有机会发现缺陷的,今天看到这样的情况是非常不合适的。这说明,至少在本田,高湿度环境在车辆验证中可能是缺失的。

在目前的市场环境下,以本田和丰田为主的日系汽车品牌都迎来了难得的高光时刻,而东风本田和广汽本田却接连失败。很明显,他们在加速成长的时候突然遭遇了意外。但结合其他合资企业的一系列类似召回案例,中国在核心技术上话语权薄弱的问题再次凸显。在技术R&D和验证阶段,中国需要承担哪些责任和权利,似乎需要有关各方认真反思和改进,否则,类似的事情可能会再次发生。

导致车辆发动机熄火的问题有很多。有些可以通过召回彻底解决,有些解决不了或者根除不了。楼主可以在车辆质量网站进行投诉,交给厂家处理。

【本文标题和链接】:本田召回(本田的失速召回方案能完全解决问题吗?)