我们来看看本田最初的召回。首先，广本在8月初召回了雅阁:

召回范围:2017年7月25日至2019年8月7日生产的222674辆搭载1.5T涡轮增压发动机的国产雅阁车型。召回原因:由于发动机中冷器出口处空 air流速的设计，车辆在暴雨等高温高湿环境下行驶时，中冷器出口处可能会聚集少量冷凝水。在这种情况下，快速加速时凝结的水滴被吸入燃烧室，导致发动机失火。极端情况下，发动机可能进入保护模式，导致行驶过程中加速受限，存在安全隐患。解决方案:广汽本田汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆安装优化中冷器出口空气体流量的装置，以消除安全隐患。应急措施:车辆召回维修前，用户在大雨中行驶时应谨慎驾驶，发现车辆加速受限时，应及时靠边。车辆熄火重启后，发动机保护模式解除，车辆可以恢复正常使用。用户应在召回后尽快联系经销商预约维修。几天后，东本也对雅阁的姊妹车Inspire发布了同样的召回公告。

从召回计划中可以看到以下信息:

1.问题只出在1.5T汽油版，2.0L混动版作为自吸车型，没有中冷器，不存在上述召回原因所描述的隐患。

2.本田官方承认失速门在特定情况下几乎是不可避免的，并承认此次故障是自身产品缺陷造成的，车主没有任何过错。

3.本田官方给出的解决方案听起来很有效。

所以我个人的看法是，既然愿意这么大规模召回，召回计划直面现实问题，本田的诚意是足够的。但是，对于这种问题，不仅仅是诚意，解决产品缺陷才是王道。召回后雅阁和Inspire下雨天开高速会不会旧病复发，还需要一段时间观望。

此外，热搜失败发生在同级别销量皇冠的车上，一下子涉及20多万辆，无疑对本田的品牌形象造成了巨大的打击。更何况本田的“人设”一直是“买个发动机送个车”。然而，在过去的两年里，发动机出现了问题。无论是吃瓜群众还是车主，对本田的好感度都会大打折扣。即使最终解决了问题，也是“伤易好，疤难消”。就像人们至今无法忘记当年大众DSG的“死亡闪烁”一样，即使大众近几年一直在持续使用DQ200干式离合器，同样的问题也从未再发生过。

对了，我现在是美版十代雅阁1.5T的车主，刚提车还没了解到排挡门。但出乎我意料的是，美国炎热潮湿多雨的地区很多，美国人的驾驶风格比中国人凶猛得多(起步油门基本都是踩一半以上，超过限速20%以上是常事)，却没有熄火门和相关召回(相反2018款十代雅阁上有关于倒车影像的召回)。这是不是又一个“外国的月亮比中国的圆”的案例？

谢谢回答！

本田雅阁的这次召回直接将其推上了汽车行业的热搜。其实同时被召回的还有现代途胜、Jeep指南者、江铃福特等车型，其中本田雅阁最受关注。奇美觉得可能是大家对雅阁的期望值太高了，经常有人调侃“本田买发动机送车”。没想到这次在发动机里磕绊了一下，真的很意外！

在召回之前，雅阁一直在中高端汽车销量上领先。今年上半年销量达到11.2万，战绩斐然，充分体现了消费者对它的信任。7月底发现发动机问题后，奇美认为本田的反应速度相当快，迅速制定了召回22万辆问题车的计划，值得表扬！我觉得这也是企业社会责任的体现。

至于诚意的问题，我觉得只要宣布召回，诚意就够了！怎么说呢？在这里，我跟大家算一笔账，看看本田需要做哪些工作，召回要花多少钱。

第一，公关。既然出了问题，品牌部就得马上表态，维护公司利益。那么品牌部肯定会联系媒体维护形象。这一套宣传过程是要花钱的。

其次是交通物流，雅阁销量那么好，车主遍布全国。即使问题车辆直接开到最近的4S修理厂，车主也不能白跑一趟。请吃饭安慰他们。出了大问题，车还得运回生产基地，物流成本高！

第三，修理费，这是问题的关键，直接关系到车主的利益。所以更换安装零件后，停车场要进行相关检测，不能抽检。毕竟一旦问题再次发生，那将是致命的；

第四，对现有模式的影响。一旦召回发生，打算买雅阁的人还会一如既往的买吗？我肯定不会。每个人都不想做小白鼠！所以对销量有一定影响，这也涉及到利润。

以上四点都需要发起召回的公司付出代价。也许实际用来修车的费用还不到总费用的一半。所以我觉得敢于发起召回的公司都挺好的。诚意可以，所以不能让4S店再送去维修了。如果能就更好了！

声明一下，奇美这次的回答并不是为本田洗白，只是认为“出了事，就是天大的恩情”。既然问题发生了，与其隐瞒，不如主动召回。以上是奇美的观点。请留言指正！

本田最近的新闻很热。展望未来，在目前国内车市环境下行的情况下，包括本田在内的日系车依然能保持逆势增长的态势，这本身就已经很亮眼了。细看，新雅阁1.5T车型的“失速”被召回超过22万辆，也成为公众讨论的热点。

事实上，在国内汽车行业发展初期，“召回”这个词一直是汽车企业避之不及的。毕竟在当时中国汽车文化的认知中，汽车公司召回车辆并没有太好的味道。现在车企虽然做了召回，但是越来越被消费者认可，这至少证明了品牌是负责任的，敢于承担错误的责任。但是，关于雅阁的召回，官方的召回计划真的合理吗？

首先，我们不得不承认本田的动作还是比较快的。至少在7月中旬，当一些车主反映他们购买的新雅阁在高速上失去动力，不久之后，又有很多有同样经历的车主出现时，本田迅速行动，向国家质量监督管理总局备案了召回计划。这种危机处理能力显然会比丰田大众好很多，但我也在想，会不会受到去年CRV油阀的影响？

2018年，相关部门发布乘用车投诉排行榜，本田位列第一，收到7000多起发动机故障投诉。这些投诉中绝大多数是搭载地球梦系列发动机的车型，指的是发动机在低温下会出现的问题。即使投诉很多，东风本田始终否认这一点。最后，机油门事件依靠国家质检总局的一系列行动，历时一年多才得到正式解决。东风官方宣布召回旗下多款搭载1.5T地球梦发动机的车型，最终召回4款车型，包括CRV、思域、URV和杰德。

这一事件对东本的打击很大，尤其是CRV和思域，这是该品牌销量增长的主力军。那么我们是不是可以这样想，广本为了不走东本的老路，能够尽快拿出解决方案，在发现问题后表明自己的态度。当然，有这种态度是好事。至少对于消费者来说，看到了车企负责任的态度，能够合理有效的解决自己在用车过程中的问题。

如果说广本对此次召回给出的解决方案足够有诚意？我觉得有。如上所述，至少在车辆产品发现问题时，我们可以在公众的监督下尽快解决，而不是像另一个日本大哥、德国大哥那样只是拖延、否认。不细说了。雅阁中的问题和公司做出的解决方案没有任何意义，因为最终车企必须帮助车主解决车辆的潜在隐患。

我们需要做的是通过这个事件看到汽车行业发展中存在的问题。消费者一直认可本田的发动机技术，不然也不会有买发动机送车的外号。然后，正因为本田的发动机技术非常强大，所以车主在买车的时候，对本田最新推出的地球梦系列发动机特别感兴趣。但车主们不知道，在这种坚持下，搭载本田最新技术的地球梦系列发动机始终失灵。

无论是东本还是广本，当地球梦系列的发动机出现问题时，都能主动召回并帮助解决问题。这种态度是我们认可的。但是，车企遇到这样的问题，是否需要承担召回以外的责任？我想可能很多人都忽略了这个问题。为什么一个发动机技术非常成熟的公司，在其最有优势的方面会出现问题？难道没有人想过本田对此的责任吗？这个责任，不仅仅是当老车主的车辆出现问题时，企业可以进行简单的维修来解决问题。

这就好比你买了一个性能很好的电子产品，本身可能就是针对这个品牌的口碑，到头来却被告知有质量问题。厂家站起来说，送回来我给你修。且不说，在法律层面，品牌厂商是否需要承担赔偿用户的损失，至少管理部门应该处罚还是应该处罚？而且应该从重处罚，防止以后再出现这种行为。

如果相关管理部门不能制定出相应的惩罚机制，企业不顾自身技术故障而敢于推向消费市场的行为是否会继续泛滥？为什么国内消费者普遍认为进口车质量比国产车更稳定可靠？因为很多外国市场对汽车行业的监管机制已经非常成熟。即使企业召回是因为车辆本身的问题，管理部门除了提供车辆问题的解决方案外，肯定会给企业开出天价罚单。这样可以制约车企，规范使用自己的技术，在技术不成熟之前不敢拿消费者当试验品。

所以，无论是消费者还是管理部门，都应该对本田的召回有更深刻的反思和认知。企业召回缺陷车辆是好事，但也要意识到如何避免此类问题的再次发生。