在广岛的某个地方，一群即将完工的Miatas正在一条轨道上滑行，等待接收它们跳动的心脏，以及让它们在全世界范围内发挥道路雕刻天赋的动力系统。其中之一& mdash& mdash姑且称之为弗雷德& mdash& mdash我渴望在2020年用一辆马自达MX-5 Miata开始他的新生活，这将为他未来的主人带来欢乐，而且整体非常出色，尽管已经应用到他身上的targa风格的射频功率车顶有点傻。在他的脑海里，发夹娴熟的表演，有力的滑行，健康的脚趾向下移动& hellip& hellip然后就发生了。他得到了每个Miata新手都害怕的东西:自动变速器。可怜的家伙。
至少，这不会是正在进行的堂吉诃德式的拯救手册运动中的又一次滥用(！)自动挡在跑车上很有用，尤其是在赛道上。你不需要操纵离合器，只需要熟练地进行脚跟和脚尖的降档，这样会让你更好地专注于转向，底盘在做什么，你就能跑得更快。还有一个很明显的优势就是电脑变化比你快。
Miata的问题，以及为什么Fred现在像乔治·迈克一样离开香蕉站，是马自达的六速自动驾驶不适合跑车。马自达的其他自动装置其实相当优秀，比竞争对手的变速箱反应能力更强。虽然挡位少，但燃油经济性也不相上下。然而，在CX-5或CX-30这样的紧凑型跨界车上表现良好的东西不一定适合Miata这样的跑车。
与双离合变速箱不同，即使是一些传统的具有运动优化的自动装置，这辆车在转弯时也不能灵活减速，因为它预计到你需要立即恢复动力。塑料换挡杆缺乏最好的例子所提供的可靠和机械感，在高档或低档都无法产生足够快的传动响应。我发现使用移位器本身至少是正确的方向& mdash& mdash前挡减速，后挡升档& mdash& mdash最后会更有收获，因为它有更复杂的动作。不过比起六速手动版的扎实，窃笑的动作，这不算什么。
我经常写道，各种形状和大小的马自达的驾驶风格最好的描述是& ldquo便宜的保时捷。& rdquo然而，Miata的自动化与保时捷PDK不同。这足以满足911或718 Boxster的运动需求，也超出了Macan的预期。马自达的自动挡汽车正好相反:它在马自达3中已经足够好了，但它也让运动型的Miata相形见绌。
不仅仅是换挡的方式。当配备自动，Miata俱乐部修剪水平，因为我们测试，失去了它的议案调整比尔斯塔姆减震。正如丹·埃德蒙兹(Dan Edmunds)在他最近的Miata悬浮深潜中指出的那样，这是因为这些减震器需要交叉支撑，无法匹配笨重的自动变速器。同样缺少的还有限速差、前避震塔支架和感应式扩音机，不用求助音响系统就能放大发动机噪音(这也能解释为什么手车声音更好)。可选的Brembo制动器不能安装在自动装备的俱乐部中，上述任何一项也不能应用于自动装备的Miata Grand tour，因为它们可以与手动制动器连接。
所以，你现在看到的是灭菌的Miata。急切的油门反应仍然存在，就像一个魔鬼用肩膀把你推出车道，然后马上开始做甜甜圈。它出色的转向仍然存在，它的轻中心动作让位于更丰富的交流动作，模仿你在老式液压转向系统中可能感受到的感觉。薄轮圈也很完美。车身小而轻、长引擎盖和短甲板的比例依然存在，这为Miata注入了调皮的天性，而精心设计的悬挂结构则进一步强化了这一点。但是，很明显它也缺少一些内在的东西。
像Miata这样的车都是关于驾驶的& mdash& mdash如果你想要放松的肌肉和速度，那你就错了。此外，如果你选择自动是因为它更容易的驾驶性能和随后作为日常驾驶的适用性，我提供了一个T-Rex-arm机动控制旋钮，它不适合这项任务，因为它的Miata幽闭恐惧症驾驶舱，薄软垫座椅和人体工程学的破坏(例如，使用信息娱乐系统需要)。RF车型安装targa风格的车顶后，车厢会收缩更多，装载时会因为残留的横杆和扶壁产生过大的噪音。
真的，我们测试的Miata是你能买到的最差的版本。射频在一定程度上损害了它，而自动化设备在其他方面损害了它，最重要的是，它的成本更高。RF将增加俱乐部和Grand tour的价格2755美元，而自动俱乐部将额外增加600美元(Grand Touring贵525美元)，没有所有这些额外的零件。总损失为35185美元，包括目的地和精美的灵魂红水晶漆。
所以，请坚持使用普通的软顶，可以轻松地在头上来回翻转，让你享受一点额外的空气。并且绝对坚持标准的操纵杆，这不仅让Miata成为了它所期待的汽车，也是你随时随地都能在车上找到的最好的手动变速箱之一。让我们为亲爱的弗雷德倒一杯酒。他可能是一个竞争者。
