最近边肖发现很多朋友对2020年在保时捷718 Cayman的GT4赛道上驾驶的话题很感兴趣，所以边肖今天就来整理一下2020年在保时捷718 Cayman的GT4赛道上驾驶的信息。
苏格兰法夫——翻转岭是苏格兰中部一条迷人的小赛道。它长1.3英里，有九个弯道，穿过同名的丘陵地带，那里点缀着羊群。远处，有三座桥横跨福斯湾。保时捷车手将赛道描述为过山车，这对于2020款保时捷718 Cayman GT4来说绝对是完美的。
像每一辆718一样，GT4的中置4.0升水平六缸发动机让它拥有了内部平衡。它像指南针一样自由旋转，你就在它的中心。但是GT4的停赛增加了718的人才。前部是与2018款GT3 RS相同的设置，它也捐赠了某些元素(副车架、控制臂、冲击)，否则独特的悬挂设计。行驶高度也降低了1.8英寸，PASM自适应减震器是专为GT4调整的。(正如我在718 Spyder上发现的那样，它在赛道外并非不可用。)
正常模式和运动模式的顺应性差别不大。其实让车保持正常状态就不错了，因为在诺克希尔的理想路线上，你要不断地穿越一段相当大的蓝色路缘。图中显示的GT4的两个轮子不仅仅是展示用的。中间两个角落的阴影也让事情变得有趣，但从来没有令人揪心的时刻。《GT4》是一部稳定的杰作。哪怕是轻微的打滑都会让人觉得四个轮子都在横向移动。抓地力和控制力很容易恢复。发动机中间的平衡又出现了，但是我们也不要忽视稳定性控制。一直在维护，但从来没有感觉自己把控制权拿走了。
然而，GT4更大的转弯速度是由于完整的空空气动力学方案。最明显的元素是固定尾翼，独特的GT4，它提供的下压力比适用于老款GT4的下压力高20%以上。这相当于在124英里/小时(200公里/小时)的速度下增加了26.5磅。然而，新GT4实际上比它的前身多产生了50%的下压力，由于大量的扩散，它将汽车吸到了路上。这是一种清爽含蓄的外观，还挺酷的。保时捷的双端口排气系统消声器采用马鞍形状，因此它可以在扩散器的巨大中央通道中拱起。
弗朗哥的引擎盖中央有一个向前空的风道，这是保时捷GT赛车的一大特色。此外，还有一个导管来引导前轮空周围的空气，以及一个带有高尔夫球状表面的放大前轮分流器来减少阻力。这说明尽管下压力大幅增加，但还是努力保证了阻力整体不变。
在Knockhill这样的过山车轨道上，刹车会被行使，所以GT4和Spyder继承了GT3的刹车功能。标准的铸铁转子前后长14.96英寸，铝制整体固定卡钳(六活塞前卡钳和四活塞后卡钳)涂有标准的红色面漆。可选陶瓷复合制动，前16.1寸，后15.35寸，可确定其黄色卡钳(六活塞前，四活塞后)。它们比标准铁转子轻50%，减少了簧下质量，进一步提高了灵活性，因为它提高了停车能力，减少了褪色。两个制动系统都包裹在20英寸的车轮中，使用高性能的米其林轮胎(前245/35 ZR，后295/30 ZR)。
在诺克希尔的大部分时间里，GT4一直排名第三。我应该在短直道的第四个弯道换成高速档，但是我必须马上换成低速档。我不记下圈速。除此之外，绝对没有任何问题。让附近的4.0升水平六缸发动机以8000转/分的转速运转，以抵消额外的两秒钟。
这台自然吸气发动机来自911的涡轮增压平置6系列，它是所有哀叹保时捷中置发动机转向涡轮增压平置4的人的答案。它可以产生414马力(相比之下718款Cayman GTS为365马力)，这甚至可以与309磅英尺涡轮增压汽车的扭矩相媲美。它实现了5000转而不是1900-4500转的结果，这是一个深刻的差异。更线性的动力传递更适合于这种平衡和宽容的汽车718。听起来也很煽情，带有一种原始的、机械的呜呜声，不需要依靠双口排气来实现任何不相关的人声表现。其实运动排气正常设置和大声设置的区别是很难察觉的。
尽管PDK双离合自动发动机最终将问世，而且很可能会提高0-60圈和圈速，但控制这款发动机的“桃子”是一种令人愉快的手动操作——这在今天很少见。不过这款六速手动盲，操作简单，但还是完全有回报的。换档手柄比标准的718更短，进一步改善了其引人注目的咔嚓咔嚓的动作。油门响应非常好，不需要多次设置，部分原因是它令人兴奋的发动机。双品质飞轮让你的左腿更方便(诚然，在正常驾驶中更方便)，但其准确性和易用性无可挑剔。
最后，也许最重要的一点是，Cayman GT4的新自动轻点功能在即时性和平滑性方面优于其他速度匹配降档功能。这实际上感觉很像PDK的减速。会有很多人会喜欢关掉车波，把脚跟脚尖向下按一个特殊的按钮，这很好，但在跟踪中，一个错误的脚跟脚尖应用可能会导致一系列错误(浪费时间，错过它，让过度加速的引擎尴尬)。
现在，为了弥补GT4多了一对气缸的事实，这台4.0升发动机可以自动关闭气缸，允许它在发动机转速为1600到3000转/分时使用三个气缸。虽然肯定不会出现在诺克希尔，但是会出现在我开Spyder的路上，只是一直没人注意到。自动停止/启动功能也表现良好。
我提到这个省油的事情不是为了分散赛道的注意力，而是为了强调这款以赛道为导向的赛车在真正的道路上就像在家里一样轻松。如果有什么不同的话，它的固定车顶让它感觉比Spyder更好。与各自的718相比，GT4在视觉上不如Spyder独特，这使它有点像一辆卧车。那些注意到尾翼和扩散器，扩大的侧面进气口和内门把手的人会知道发生了什么。你有理想的开曼群岛，仅此而已。
你也有一辆最适合在赛道上驾驶的车。它功能强大，速度极快，也许最重要的是，它非常简单和宽容。保时捷的其他GT赛车显然速度更高，但它们的起价也比起价100，450美元的Cayman) GT4高出43，000美元。GT3的注册价格是187500美元。破六位数的718看起来很震撼，但考虑到它在赛道内外的表现，其实并不震撼。
